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通过使用孟村管件的食盐进行的盐水喷雾试验

作者:河北鹏鑫管道装备集团有限公司 浏览: 发表时间:2021-06-10 16:56:55 来源:文章来自网络,如有侵权,请联系删除。

  1971年木村等43公布了通过使用孟村管件的食盐进行的盐水喷雾试验,就非金属杂质对17Cr不锈钢生锈产生的影响进行研究的结果。但据此来看,生锈都是由以曝露在试验片表面的非金属杂质为起点的点腐蚀引起的,该起点的主要杂质是富于覆盖在单体或CaAO系氧化物周围的Ca(Ca、Mn)的硫系杂质,而且证实了如果该硫化物接触到盐水,容易溶出,容易在的氧化系杂质和钢之间产生腐蚀。此外,还指出了这些加水性硫化物容易在A脱酸的钢中产生,但在富于SO2的杂质较多的情况下难以生成。另一方面,迟泽等人(1975年)4就以Fe17C-16N0.5s0.03S为基础的奥氏体不锈钢改变其Mn含量时钢中杂质和点腐蚀的关系进行了研究,结果554所示。由表5.5可见,Mn含量低于0.5的钢,其硫化物杂质中的Cr含量比基础材质中的要高,显示了优良的耐点腐蚀性。

  并且,他们在1982年4研究了改变18C8N0.1N钢中的Mn、S含量时硫化物杂质的影响,以及研究了将19Cr-8.5Ni0.4Mo0.15N钢中的硫含量降低(≤0.0010)时氧化物杂质的影响。研究证实,如果锰含量降低,由于硫化物介质从Mn-rich变化为Cr-rich,所以点腐蚀电位变得重要;此外,把硫含量降低的钢,通过Ca或AlCa脱酸铸造,证实钢中会生成有CaO或CaA-CaO系介质,这样点腐蚀地位就会降低。但铝脱酸后,如果存在AlO或AMgO系时,点腐蚀地位就会明显。利用这些结果,人们开发了耐大气腐蚀性并能与sUS316匹配的钢(18Cr8Ni0.4MnS≤0.0010-0.4Mo0.13N钢)10.如果硫含量不是十分低,硫会在CaAO系杂质和基质的分界处浓缩,虽然使耐点腐蚀性降低,但通过高温或长时间的固体熔化热处理,耐点腐蚀性会有所提高4)。

  飞机、船舶和自行车等运输机器,有的组成部件使用了不锈钢,但使用多的是汽车和铁道车辆。1967年以后日本国内对汽车用不锈钢板的需求情况6.1所示。磨带钢主要用于车辆内外部装潢,虽然1979年以后没有太大变化,但根据磨带钢之外的钢板的应用情况,可以看出1975年之后磨带钢的需求量有所增加。但作为处理排放气体的方法采取了排气净化装置,而且1987年以后需求量急剧,除了保证汽车生产量增加孟村管件,为了能够长期保证排气系统零件的性能,特别是在消音器中使用了不锈钢。此外,1991年以后的需求量的减少反映了汽车生产数量的减少。图6.1中不包括排气系统中使用的管。用于汽车的不锈钢,主要是用于要求耐大气腐蚀性的内外装饰零件和要求耐高温氧化腐蚀性的排气系统的零件,近用于小汽车的不锈钢的使用量每台平均大约有27kg{21使用不锈钢的内外装潢用零件有铸模、电线、(汽车风挡)刮水器、车头灯、座椅带、缓冲气袋等。


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