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运输管道的种类

作者:河北鹏鑫管道装备集团有限公司 浏览: 发表时间:2021-04-16 17:54:10

  目前,液体的运输管道大体有两种:一种是钢管,另一种是胶管。一般从泵站到工作面使用钢管,这主要考虑它的成本较低,局部阻力小;从工作面口到各油缸全部使用胶管,这主要考虑因弯曲段过多,钢管适应能力差。

  1.钢管进液管因是高压管,故其需使用高强度的无缝钢管,耐压能力达50MPa以上,管径不低于1.2寸。回液管因是低压管,故其使用普通的钢管即可,它的管径比进液管粗一些,主要是为了减少回液阻力,同时保持回液更加通畅(因回液的清洁度没有进液高,易产生局部堵塞)。钢管之间的连接用法兰盘即可。

  2.胶管胶管有高压胶管与低压胶管之分,凡是进液必须使用高压胶管回液则使用低压胶管。(1)高压胶管的结构。高压胶管的结构。高压胶管***有6层。其中,第1、6层是一种胶状物,第1层比较光滑,起减少阻力的作用;第6层也是一种胶状编织物,主要起保护钢网的作用。第2-5层全部是钢丝编织物,非常密,主要起骨架和抗压作用。(2)高压胶管的使用规律。一般高压胶管耐压能力要达到40~100MPa,在实践中它的丰要分布规律如下:***,由粗到细。如总进液管一般使用直径为25mm的;进液管截止阀,即操纵阀,一般使用直径为13mm的;操纵阀,即油缸,般使用直径为10mm的。这个由粗到细的规律,既节约成本,也遵循了流量分配的实际情况,因为每个油缸的工作瞬间都不需要进液管那样的流量。第二,并联相连。每个工作油缸至少需要两根管道,并且每个油缸和其他油缸的液路基本是并联关系。这就形成了工作面液管繁多,比较杂乱的情况,为避免接、拆错管,应尽量把它们排列得有秩序。但只要知道了是怎样连接的,就易识清管路。第三,截止阀控制。每一支架都应有自己独立的进、回液截止阀,这主要是为了便于检修。同时检修时,应遵循以下规律:检修某一架时,应先关其进液截止阀,再关回液截止阀。如先关回液,如有窜液现象,易使回液管形成一定压力,在拆除回液管时,压力液体易伤人送液时,应先开启回液截止阀,然后再打开进液截止阀。如果先打开进液截止阀,再去打开回液截止阀,易使某一段管道内“憋住的高压液突然释放,形成较大的压力冲击。此外,巷道进行超前支护时,往往要用带有截止阀的高压管,截止阀要保护好,如果不小心碰开了,管道会“乱蹦”起来,特别易伤害操作者,这也是一种剧烈的压力冲击现象。(3)高压胶管易产生的问题。高压胶管易产生以下一些问题:***,内层胶皮“起皮”,这很容易堵塞管道。第二,外层胶皮“破裂”,这很容易锈蚀“钢网”。第三,里层钢网锈蚀,这很容易被高压液“击穿”,形成漏损。这3个问题最易发生在钢管与胶管的连接处(如油缸的进液口与胶管的连接),因这些地点往往使胶管拐弯,同时强弱不一,很容易形成较大的压力冲击。为避免这些问题发生,一是要保持油液的质量和清洁,它有利于保护内皮;二是要注意保护外皮,能悬挂的尽量悬挂起来,避免踩压;三是不要拐弯太急,避免损坏钢网。胶管发生问题后,如果仍有修复价值,就要把故障点切除,然后用锁管机重新锁口,并要作压力试验。(4)低压胶管的结构和使用要点。低压胶管的结构与高压胶管类似,只是钢网一般只用两层,耐压能力一般在16MPa以下。它使用在工作面一般只做回液总管,它的布置最多延伸至操纵阀,但不延伸至各油缸,因为油缸的两根管进、回液不固定,都要承受高压。


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