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合金管件是夹具设计过程中最初的也是最有创造性的阶段。其核心任务是根据工件的几何形状、工艺以及装夹特征信息,确定工件的定位方式、工件表面上的定位点的数目和布局、夹紧点位置、夹紧力大小及其作用顺序。2.构形设计这个阶段的主要工作是选择夹具元件(主要确定夹具元件的结构形状),确定夹具元件的尺寸,最终装配成一体,形成夹具方案,以使概念设计阶段所确定的设计方案具体化和实体化。性能评估是夹具设计的***阶段。其主要任驽是对拟定的夹具结构进行性能分析与评估。评估的内容包括定位正确性、定位精度、定位稳定性、夹紧稳定性、加工稳定性(或称总体约束)、夹紧精度、夹紧顺序合理性以及工件、刀具与夹具之间的干涉检验等。4.各步骤间的关系在夹具设计的3个阶段中,概念设计是***层次的复杂和抽象的构思设计,它是实现夹具设计自动化和柔性化中最为关键的技术,也是个瓶颈问题。
因此合金管件是整个夹具自动设计过程中最终决定夹具技术经济效益的关键阶段。它的发展将推动夹具方案自动设计,甚至整个夹具设计向自动化、智能化和柔性化的方向发展。然而,深入研究构形设计和性能评估阶段之后,就会发现概念设计阶段的工作经常与构形设计、性能评估阶段的工作交织在一起事实上,概念设计与构形设计两个阶段均服务于夹具的结构方案,因此夹具设计过程可进一步归纳为结构设计与性能评估两个方面如图1-12所示。一方面,当夹具结构拟定或设计好之后,应对其所能达到的精度等性能进行分析与计算,以衡量其能否保证工件加工表面的公差要求,从而可以判定所拟定的夹具结构的合理性;另一方面,根据性能评估阶段的反馈结果,可以指导夹具的结构设计,从而使夹具结构获得***的设计结果。因此结构设计与性能评估是相辅相成的两个方面,合理性能是结构设计的最终目的,性能评估是可行结构的指导手段。正如数学中分析与综合的关系,夹具性能评估也可称为夹具分析,夹具结构设计则可称为夹具综合二、设计方法根据国内外现已开发的夹具设计软件系统,计算机辅助夹具设计可归纳为3大类方法。交互式CAFD系统最初的交互式设计系统是由设计人员简单应用CAD软件的图形功能,建立一个标准夹具元件数据库,设计者根据经验选择元件,并装配成夹具。随后开发的CAFD系统建立了定位方法选择、工件信息检索等模块,大大提高了CAFD系统的实用性交互式夹具设计系统示意图如图1-13所示。交互式夹具设计步骤以传统夹具设计步骤为基础。首先根据工件特征、工序信息等,调用有关的程序和数据协助技术人员来完成夹具定位方案、夹紧方案的设计,并通过人机交互的方式完成各功能元件和部件的选择和设计。然后进入三维绘图环境,采用人工交互的方式进行参数化驱动,以获得尺寸满足要求的零件和部件,装配后绘出装配图和零件图。
合金管件适合于开发新产品和需要加工新工件或者在没有已有夹具信息可以利用的情况。对于大多数制造业企业来说,待加工的工件相似性高,因此要设计的夹具只需要在尺寸或结构上进行部分修改,这就使夹具设计中重复性工作多,需要繁琐的人工绘图工作。如何充分利用已有夹具信息成为CAFD系统的关键环节。因此基于成组技术( Group Technology,GT)和基于实例推理( Case based Reasoning,CBR)的夹具设计理论得到了发展和实际应用2.变异式CAFD系统变异式CAFD系统的基本思想是利用原有解决相似问题的经验,对于新的问题进行推理求解。基于GT的变异式CAFD方法是根据工件形状和加工表面的相似性,将工件分成族,对每一族工件设计一套夹具方案并存储在夹具方案数据中。设计人员设计夹具时,先确定零件的编码,系统根据编码在夹具数据库中检索岀相似的典型夹具,然后根据设计要求对相似夹具进行必要的编辑与修改,直至能够满足设计要求,如图1-14所示基于CBR的变异式CAFD方法是根据已有夹具的相似性迸行编码(编码中包含零件几何形状信息、零件的装夹信息和工艺信息等)并存入夹具实例库。设计新夹具时,系统根据工件的信息在库中搜寻类似的工件。
如何提高管件厂家的生产效率
管件厂家与此同时还要注意不同设计路段间的连接技术指标应均衡与连续,做到高、低指标的合理过渡从交通、行车、环境协调、快速、以及有利于沙害等几个因素进行分析,得出适合沙漠地区的线形应该是:半径平曲线、小纵坡、低路堤、较长直线、中浅路堑。,这样的线形能保证视野开阔驾驶员的视线无地形、地物、构造物的阻断。能在的视觉范围内清晰辨明前方路线的总体变况沙漠公路般等级不高,但调查发现由于交通量小、干扰小等具体况,
合金管件的运输方式有哪些
合金管件的合理的变不仅不会公路的使用功能,相反,会有利于环境保护,减少工程量,降低工程造价地形类别不同,路线平纵面指标的采用也不同,因此应对不同地形类别的路线指标进行分析归纳,从而拟定技术标准可变的长度:是工程设置与技术标准的关系,二是前路段的技术标准与本路段在采取定工程措施技术标准间的关系。这也充分体现了路线与地形相协调的原则达到保护区域环境、降低工程造价的目的在其起始路段可根据干线分流到沙漠公
从实际出发研究合金钢管的承载能力
而对于固定和半固定沙漠,则应结合地形、地貌等条件,将环保放在位,灵活运用指标,合金钢管避免或减少填挖要胆创新,树立创作意识,抓住,突出功能实效,合理、灵活地运用技术指标,以、环保为目标,重视线形设计,使沙漠公路建设与自然景观达到的结设计指导思想通过对上述理念的归纳,沙漠公路设计的指导思想先应考虑的是交通和环境保护,其次是快捷、景观协调、防沙保通,所以以人为本至上、保护环境沙害、技术合理资源节约将是
合金法兰的技术指标
合金法兰顺应自然是指顺应宏观自然地形,不是随地形变,随意降低公路线形指标,随弯就弯,要考虑的地形地势,宏观上合理绕避严重风沙等型地质病害地段,在局微观上进行病害治理。恰当合理地运用技术指标,保持路线线形均匀、连续。调查和试验结果明,与自然地形的线位和线形,不仅防沙好,而且路线主线线形、路基断面形式、防护工程、标志标牌等沙漠公路的内景观,应和自然地形地貌景观及人文景观相协调保持连续和节律,避兔突变;
在不同工程中如何应用俄标管件
沙丘的爬越能很强,因此,旦沙丘前移到公路,就造成量的沙子堆积,形成堆状积沙漠公路选线应因地制宜结合当地点和条件,综合考虑交通、环境景观、技术、方便快捷等要求,俄标管件的灵活应用选线原则掌握各种况下的选线要点和线指标达到减少公路沙理和风蚀的目的。路线布设不仅要考虑线形和沙害的关系,还应考虑线形和交通、环境景观、地貌征、公路等级,结合不同的沙漠类型和公路工程的点,终确定有利于风沙流顺过的路线线位和线形
如何安装时用俄标管件
但经形成,俄标管件因积沙量除积沙工作艰巨,可中断交通,甚至弃路,改由他处绕行因而严重公路沙埋的成因分析造成公路沙害的原因很多,归纳起来,有自然因素和人为因素两个方面。自然因素主要是风和沙源。风是引起风沙的动力,而丰富的沙源则是形成风沙的物质基础。般来说,干早的荒漠和半荒漠地区,风沙对公路的,主要是由于自然因素的;而在植被较为稠密的半干早的干草原、半湿润的草原地区,沙害的发生则往往是人为因素起着作用
合金法兰的生产工艺与流程
不过,合金法兰由于东南风的风力般较弱,所以还不能完全抵消西北风的作用,故总的来说,沙丘还是缓缓地向东南移动。三种是往,是在风力小相等、方向相反的况下产生的。这种况般较少见沙丘移动的速度沙丘移动的速度主要取决于风速和沙丘本身的高度。如果沙丘在移动过程中,形状和小保持不变,则迎风坡吹蚀的沙量,应该等于背风坡堆积的沙量。在这种况下,沙丘在单位时间里前移的距离,所所示,取小块面积,其中为沙丘在单位时间内的
为什么要安装合金钢管
沙子在湿润况下,能增加合金钢管的黏滞,加强沙子的团聚作用,因而也就要求沙子的起动风速值加植被盖度对起动凤速的不言而喻。沙面上生长有植被,可租糙度。根据观测,在沙丘上种草以其粗糙度要比种草前倍。由于粗糙度増,摩擦阻力加,从而提高了临界起动鉴于起动风速受到众多因素的,因此,在实际工作中,多采用风速仪进行野外观测,来确定某地区的沙子起动风速。吴正和凌裕泉年曾在新疆塔里木盆地布古里沙漠中,对沙丘的起动风速
如何计算合金管件的承载能力
因此,可用定合金管件的厚度且面积与剪切盒的圆面积基本接近的钢板代替采取改变附加荷载及振动时间的方法来制备不同压实度的试样,量的干振试验明,沙样的干密度不仅与振动时间有关,而且与上附加荷载有关,因此,试验时可通过改变上述两种因素来制备不同干密度试样试验步骤试验过程中,具体试验步骤如下加工厚度分别,直径为圆形钢板,用厚度为的钢板取代剪切盒底的透水石,钢板与剪切盒间的缝隙用蜡进行密封。给出了仪器改装前的
管件厂家便于改装仪器时去掉
给出了五种典型级配沙样的击实曲线,给出了五种典型级配沙样的干密度和含水量的比较结果试验结果明:五种典型级配风积沙的干密度变范围为,含水量为。其中干密度明显于原始级配风积沙。管件厂家主要原因可能为,重复击实对典型级配风积沙颗粒成分产生了明显的。沙样干燥形成强度相对较高的块状体,因此无法检测其颗粒破碎况不同级配风积沙的饱水振动试验由于五种典型级配风积沙粒度成分在击实试验中被改变,且试样干燥形成强度较高